上轨承重与下轨导向的分工
隔断移门用上轨承重时，门扇重量由吊轮挂在上轨承担，下轨只负责限位；常见单扇宽 0.8~1.2 米配两只吊轮，该做法以门洞上方有实心过梁为前提，轻质隔墙需另做加固。
上轨承重的门扇悬空，地面不用开槽，扫地与拖地不受影响，也少了下轨积灰。代价是重量全压在顶部，过梁与固定点必须吃得住，时间久了若螺栓松动，门扇会下沉蹭地。
门店常见做法是看现场梁体再定形式。用空心砖或轻钢龙骨隔出的洞口，上方多是龙骨而非实心梁，挂重轨容易变形；这类洞口改下轨承重更稳妥，把重量交给地面。
这个分工只对平开改推拉、门扇为常规玻璃或板材的隔断成立。超大板面、带框厚玻璃或需要频繁推拉的商铺入口，荷载与磨损都高出一档，另行核算。
量洞口时先敲一敲上方，确认是实心梁还是龙骨，再定轨道形式。
洞口条件怎么决定轨道形式
隔断移门的轨道形式，宜按洞口上方结构、地面是否可开槽、门扇数量三项来定，常见两扇推拉用单轨、四扇用双轨；该判断以洞口宽度 1.5~3 米区间为前提，跨度再大时先做分格。
洞口条件决定重量往哪走。上方有梁且地面不便施工，走上轨；上方是轻质隔墙而地面为混凝土，走下轨更省事。门扇数量决定轨道条数，双轨还要预留两扇重叠时的厚度。
常见做法是量完洞口先拍一张顶部与地面的照片，标注梁的位置与地暖管线走向。有地暖的地面不宜开槽，这一项往往直接把下轨方案排除。
轨道形式还受门扇重叠与开启净宽牵制。双轨推拉能开到的净宽通常不到洞口一半，需要搬家具或频繁通行的位置，得先算净宽再定轨数。
把顶部结构、地面约束、门扇数量写成三行，交给量尺的人核对。
吊轮与滑轮该看哪几个部位
隔断移门的吊轮，宜看轮体材质、轴承转动、调节螺杆与防脱卡扣四处，常见尼龙包胶轮配金属轴承用得较多；该检查以门扇可拆下检修为前提，封死式轨道需另留检修口。
门扇推拉是否顺、是否晃，多数落在这四处。轮体偏软会压出扁点，轴承进灰会发涩，调节螺杆用来找平门扇高度，防脱卡扣则防门扇跳动时脱轨。
门店常见做法是把样扇推到两端再回推，听有没有周期性异响，用手托住门扇下角轻轻上下晃，感觉间隙。转动发涩或有旷量的轮子，装上去用不了多久就要返工。
这类手感检查只判断装配状态，不判断寿命。轮体标称承重与使用频次、轨道清洁度都相关，光看轮子材质说明不了长期表现。
下单前让门店把样扇的吊轮拆一只出来，看轴承与调节螺杆。
轨道安装的高低差与水平怎么校
隔断移门轨道安装的水平偏差，常见控制在每米 1~2 毫米以内，两轨并行时还要核对全程高低一致；该口径以轨道长度 3 米以内为前提，超长轨道需分段设支撑点。
轨道不水平，门扇会自己往低处滑，停不住也关不严。两根并行轨道若高低不一，重叠的两扇会互相蹭，密封条压不均，推拉手感时紧时松。
常见做法是装完先用水平尺沿轨长量几段，再把门扇推到左端、中段、右端各停一次，看有没有自行滑动。三段都稳，才算找平到位。
找平只解决安装偏差。墙体本身倾斜、地面起伏大时，靠垫片硬找平会让固定点受力不均，这类情况先修洞口基层。
装完把门扇推到三个位置各停一次，有自滑就让师傅重新校轨。
推拉不顺时先查哪几处
隔断移门推拉发涩或卡顿，常见原因集中在轨道积灰、下轨变形、吊轮偏磨与门扇下沉四类，按这个顺序查通常能定位；该顺序以门扇未受外力撞击为前提，玻璃破损时先做安全防护。
几类原因的表现接近，处理方向却不同。积灰是阻力增大且全行程发涩；下轨被踩变形是某一段特别紧；吊轮偏磨常伴周期性响声；门扇下沉则表现为下沿蹭地。
常见做法是先清轨再试，用软布把槽内灰与碎屑擦净，若明显变轻就到此为止。清理无效再拿手电沿轨看有无压痕，然后托门扇下角检查高度差。
这套顺序针对日常使用中的渐变卡顿。刚装完就不顺，多半是安装找平或门扇尺寸问题，按售后让安装方复尺，别自行磨轮。
先清一次轨道，再推全程，把发紧的位置用纸条标出来。
下单前要把哪些尺寸说清
隔断移门下单前，宜把洞口净宽净高、门扇重叠量、轨道预留高度与地面完成面四项写进单据；常见预留轨道高度 40~60 毫米，该口径以吊顶或过梁已定形为前提，未完工洞口先留复尺节点。
四项里较容易出分歧的是完成面。量尺时地面还是毛坯，铺完砖高出一截，轨道预留高度就不够，门扇要么蹭地要么得现场改。重叠量则决定实际能开多宽。
门店常见做法是在单据上附一张洞口草图，把宽、高、完成面标高与重叠量标在图上，业主与安装方各留一份。复尺安排在地面与吊顶完工之后，避免两趟尺寸打架。
书面尺寸解决的是口径一致，不替代现场条件。洞口有梁下凸、墙角不方正、两侧墙厚不一的情况，仍要按现场做收口处理，单据里注明由谁负责。
量尺当天把四项抄进单据，约好地面完工后的复尺时间。